Kurze Umlaufzeiten (60-80 Sekunden) sind immer gut für die Nichtmotorisierten und den ÖV, lange Umlaufzeiten bevorzugen tendenziell den MIV – beim Autofahren ist das Warten eher nebensächlich, man sitzt im Warmen und kann essen oder telefonieren.

Wer glaubt dass die 20-40s Unterschied egal sind, ist eingeladen, sich vor Augen zu führen, dass das fast immer gleich 20-40 Sekunden mehr Wartezeit für Nichtmotorisierte bedeutet, die dabei immer Wind und Wetter ausgesetzt sind.

Zusätzlich erzeugen die langen Umlaufzeiten auch hohe Spitzengeschwindigkeiten im Kreuzungsbereich, weil das Wissen um die kommende lange Wartezeit die Tendenz begünstigt, es noch “irgendwie” mit Vollgas drüber zu schaffen.

Nicht zuletzt deshalb sehen die internen Richtlinien der MA33 Umlaufzeiten über 75s “nur in Ausnahmefällen” vor: Da die 100s in Wien allerdings die Regel sind, ist sogesehen ganz Wien im Ausnahmezustand.

Das Ergebnis: Massenhaftes Rotgehen und Fahren von Nichtmotorisierten (klassisches Beispiel: Taborstrasse X Augartenstrasse), hohe Spitzengeschwindigkeiten und aggressive Fahrweise von motorisierten, lange Ampelaufenthalte des ÖV, zumindest wo es keine Bevorrangung gibt.

Eine echt zukunftsoriente Verkehrsvision für Wien müsste daher als eine der ersten Massnahmen mit dem Dogma der 100s-Umlaufzeit brechen.